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1.134 大利匠城

1.134 大利匠城 (第1/2页)
  
  内乱将起,草原暂且不管。先灭黄巾,平诸侯,北上草原。待整合各部,再挥师西进。羌乱可休矣。
  
  定下和亲婚期,余下诸事皆交由两位家丞办理。刘备与苏伯等人泛舟巨马水路,抵达了大利亭处。经由吞光铠烧造成功的启示,刘备已想好了大利亭城的建造。
  
  “濡水又东南流,于容城县西北大利亭东南合易水而注巨马水也。”
  
  大利亭在巨马水路上游,恰逢濡水合易水,同注巨马水,水流湍急。苏伯看过,若在此处建造水利机械,事半功倍。
  
  于是,刘备准备将大利亭城督造成匠邑。
  
  所谓匠邑,匠人之城也。
  
  苏伯看过水流走势,这便言道:“主公,此地水流湍急,舟停且殊为不易,如何下桩柱?”
  
  刘备点头道:“然也。故而此次筑城,不用桩柱。”
  
  苏伯身后匠人,皆面面相觑。不立桩柱,如何建楼?
  
  刘备指着身下车轮舟言道:“尽起楼船。舱室皆以‘水密隔舱’加固。泊在此处,互相以锁链连接,上铺木板,纵横连成城池。锁环需能各自松解,木板也不可钉死。需要时,众船能自行解脱。以防大火蔓延。”
  
  “水密隔舱”是造船技艺的一项重大发明。
  
  用水密隔板把船舱分成互不相通的独立水密舱室。汉代已有雏形。唐宋开始大规模应用。
  
  如此一来。在航行中,即便有一两个舱区破损进水,也不会流到其他舱区。船体仍有相当浮力,不致沉没。如进水太多,船身支撑不住,只要抛弃货物,减轻载重,便不会很快沉没,给乘客逃生提供了充足的时间。如船身破损不严重,进水不多,只需把进水舱区内的货物搬出,便可就地修复破损,而不会影响航行。如进水较为严重,无法就地修复,且又不至于沉没,便可驶向就近港口或陆地进行修补。
  
  因此,水密隔舱既提高了船舶的抗沉没能力,又增加了远航的安全性。
  
  马可·波罗曾在他的游记中,对中国的船舶作了详细的描述。英国本瑟姆曾考察过中国的船舶结构,并对欧洲造船工艺进行改进,引进了中国的水密隔舱结构。1795年,他受英国皇家海军的委托,设计并制造了六艘新型船只。从此,中国先进的水密隔舱结构,逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸收,至今仍是船舶设计中重要的结构形式。
  
  “主公要尽起楼船,纵横相连。以船楼为重楼。以船身为楼基。以木板铺路。以甲板为庭院街巷?”苏伯的表情已说明一切。
  
  临乡侯天马行空,往往出人意表。细想之下,却又可行。
  
  “大利亭城,将跨河岸而建。两岸尽起干栏重楼,河面泊满楼船。如此水陆相连,横栏南巨马水路,再起水砦,以御上游来船。水涨而船高。水落则船降。无论水大水小,皆无妨。岸边干栏重楼亦能防水。如此,既能最大程度借助水利之便,又可令此城,安全无虞。”刘备将心中所想,和盘托出。
  
  一座舟船相连,重楼绵延,水陆纵横,高轮尽起。连机碓、连机冲、连机压、连机排、连机磨…各种水力工坊遍地,烟囱林立,良匠能工挥汗如雨,锤击声不绝于耳的,巨型匠邑。在众人的脑海中不断勾画,喷薄而出。
  
  
  
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