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第两百五十七章 汽车之父的请求

第两百五十七章 汽车之父的请求 (第1/2页)
  
  法兰西的信件还没到,汽车之父卡尔·本茨先找上了李谕。——话说欧洲叫卡尔的人好多。
  
  卡尔·本茨是与夫人一同到来,而且开车的就是他的夫人贝莎。从卡尔·本茨的经历也能体现出什么叫
  
  “每个成功男人的背后,都有一名伟大的女人”,贝莎从始至终都坚定地支持丈夫的汽车事业。
  
  而且世界上第一辆现代汽车的驾驶员恰恰就是贝莎。1885年,就是贝莎把卡尔·奔驰研制成功的汽车从小工厂开了出来,同时开出了辉煌的汽车工业篇章。
  
  只不过当时那台
  
  “奔驰1号”只有三个轮子,而且动不动要停下来维修。刚开始的几年,人们对汽车的嘲笑要更加严重,因为经常开着开着发动机就会在一阵可怕的轰鸣后突然抛锚。
  
  然后在1888年,为了证明丈夫的发明不是一个中看不中用的废物,贝莎再次亲自驾驶开发到第三代的奔驰汽车,载着自己的两个儿子驱车一百公里前往娘家看望母亲。
  
  来回两百公里的检验,让卡尔·本茨信心大增,在此后的慕尼黑汽车展上一炮走红。
  
  卡尔·本茨到访的初衷与之前的迈巴赫、戴姆勒等人一样,都是冲着先进的电子打火系统而来。
  
  “您能看到,让一位女士用摇杆启动汽车,不仅不够优雅,也非常费力,所以我对院士您的专利非常有兴趣。”卡尔·本茨说。
  
  “的确如此,”李谕说,
  
  “迈巴赫及戴姆勒先生等人已开始要求供货。”
  
  “他们已经来过了?”卡尔·本茨问道。李谕说:“没错。”
  
  “那我可要抓紧节奏!”卡尔·本茨说。说来可能很多人不信,历史上卡尔·本茨与老戴姆勒住得其实并不远,也彼此知道对方的名字,可惜一生都未曾见面。
  
  现在老戴姆勒过世,奔驰三大创始人已经少了一个。此时卡尔·本茨的工厂与戴姆勒的工厂还是两家公司,属于竞争关系。
  
  别人拥有的东西,自己如果没有,很快就会落入下风。整个二十世纪的科技发展都是在一辆飞速前进的云霄飞车上,变化实在太快,稍微不努力就会成为落后的产品。
  
  卡尔·本茨自己在拥有优秀的发明能力的同时,还是个成功的商人,他的夫人贝莎同样眼光敏锐,卡尔·本茨说:“我们也需要供货,但还不知道与车型的适配如何?”李谕说:“电子启动系统属于一项较为容易集成进各家厂商汽车产品的设计,先生请看。”李谕在图上开始给他绘制起了原理图。
  
  卡尔·本茨与迈巴赫等人一样是技术出身,几分钟后就知道是个非常靠谱的专利,
  
  “太优秀了,还可以集成车灯,简直是让汽车有了眼睛。”贝莎说:“今后夜晚再开上汽车,那些马车就只能羡慕了。”卡尔·本茨说:“先生真是位天才,我一向认为科学家不会委身做汽车设计,但您真是让我开了眼界。”李谕笑道:“设计是件很有趣的事情。”
  
  “我还有个问题,能不能顺便请教一下先生?”卡尔·本茨问道。李谕说:“先生但讲无妨。”卡尔·本茨说:“我此前对车辆进行过多次改进,尤其是动力上,但我发现即便加大发动机马力,还是无法让汽车获得相对应的动力提升。”李谕明白卡尔·本茨的意思:“先生指的是动力损耗过大?”
  
  “没错,”卡尔·本茨说,
  
  “我现在还想要设计一种公共汽车,动力损耗的问题将更加明显。”世界上第一台公共汽车的确就是他造出来的。
  
  李谕思索了一会儿说:“我有点想法,可以对传动系统进行一些调整。”卡尔·本茨问道:“能不能具体一些?”李谕说:“我想可以用传动轴直接驱动差速器。”卡尔·本茨说:“这是个好想法,我也曾设想过,但实施难度实在是太大。”李谕说:“我可以试一下,应该能成功。”差速器可以说是汽车史上最重要的发明之一。
  
  李谕之前在去往日本的轮船上就造出过一个模型。这东西说简单点就是利用齿轮,来实现左右两个车轮有不同的转速,从而让汽车转弯。
  
  比如让汽车右转,左边的轮子走过的距离明显要长,自然要让它多转几圈。
  
  如果两个车轮连在同一根轴上就无法实现,所以中间要断开,再用齿轮巧妙连接。
  
  差速器的历史算是蛮久了,早在现代汽车诞生的一百年前,就已经有了采用蒸汽机作为外燃机的简易汽车。
  
  当时就是因为没有差速器,前轮只能有一个轮子,用来转向。不过蒸汽机太笨重,很快就被淘汰。
  
  后来是一位搞钟表的机械天才,最早设计出了差速器,只不过特别笨重,难以用在汽车上。
  
  
  
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